据了解，中国氢能联盟成立于2018年2月，是在国家科学技术部、工业和信息化部、财政部、交通运输部、国务院国资委、能源局、国家开发银行、中国科学院、中国工程院、中国科学技术协会、国家标准化管理委员会的指导下，由国家能源集团牵头，联合17家我国能源、装备制造、交通运输、冶金材料等行业的大型企业、知名高校、研究机构共同发起，并邀请政、产、学、研及金融界多家单位加入而成立的。
白皮书的制定与发布，得到了各部委的精心指导和大力支持。这是中国发布的首个氢能源及燃料电池产业白皮书，也是国内第一个高质量的氢能全产业链研究成果。
此次白皮书的发布，显示了深入研究了中国氢能源及燃料电池产业定位、发展现状以及中长期路线图，并对我国氢能及燃料电池产业健康有序发展提出倡议，这必将对我国氢能产业发展产生重要影响。
对国内的大多数车企而言，氢能源及燃料电池产业这一块还是一片空白。目前，我国氢能源及燃料电池产业存在基础设施薄弱、区域产业聚集效应显著等特点。资料显示，2018年，广东、北京、河北三地的氢能源燃料电池车销量占全国总销量的79.56%。
可是，氢能源燃料电池车为啥一直不温不火呢？其主要是因为氢气有易燃易爆性的特点，如何储存和运输是个问题，燃料电池核心部件，仍然依赖于进口等等问题，制约了我国氢能源的发展脚步。
而此次白皮书提出的“12345”五大亮点在一定程度上解决了这些困扰。这五大亮点包括：第一，国内第一次对氢能在能源体系中的定位进行系统研究。白皮书立足中国能源低碳化转型的发展目标，客观分析了我国发展氢能产业的条件和优势，明确了氢能是建设现代能源体系的有益组成。
第三，提出氢能及燃料电池产业、技术、政策三大路线图。结合我国氢能及燃料电池产业发展实际，制定了近中远期的总体目标、技术路线以及政策体系保障路线图。
第四，完整呈现氢能制取、储运、分发、应用四大领域发展情况，梳理了我国氢能及燃料电池产业链主要环节的技术应用和经济水平，归纳了产业发展特点、瓶颈以及未来发展方向。
第五，对标全球提出我国氢能及燃料电池五大发展倡议。建议从坚持战略引领、加强科技创新、完善标准体系、探索试点示范、强化国际合作五个方面推动我国氢能及燃料电池产业高质量发展。
白皮书上表明，2050年，氢能将在中国终端能源体系中占比达到10%，与电力协同互补，共同成为中国终端能源体系的消费主体。届时，可实现二氧化碳减排约7亿吨/年，累计拉动33万亿元经济产值。
在最近闭幕的上海车展上，日本汽车巨头丰田发布纯电动专属系列首款车型。到2025年，丰田还将在全球推出15款纯电动车型。丰田突然重视电动汽车，让不少消费者感到迷惑，因为一直以来，这家车企都专注于氢燃料电池汽车研发。就在几个月前，丰田汽车社长丰田章男还怼了电动汽车，说这类车辆越多，二氧化碳排放就越严重。中国能源网首席信息官韩晓平分析，丰田突然对电动车转变态度，可能是因为发现氢燃料电池汽车这条路走不通。韩晓平说：“所有的氢都必须要通过其它能源来转换，要么你用电来转换，要么用煤来转换，所以氢在地球上它不是一次能源，那么如果是二次能源的话，就要拿别的能源来制造它了，那就存在一个成本效益问题。而且你最后也不是拿氢来直接用，也是把它再转换成电来用，有没有必要？”
氢燃料电池通过氢气在电堆内进行氧化还原反应获取电力，反应过程只生成水，和电解水正好相反。用来驱动汽车，可以实现零排放。但在我国，部分专家认为这种技术就是一个“鸡肋”，原因除了韩晓平所说的成本效益问题外，还有一系列问题，比如氢燃料电池汽车需要在车上安装高压储气罐，这是否安全？氢气去哪加注？另外，电池电堆的使用寿命如何提升，成本如何降低？中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀说，综合考虑，当前氢燃料电池技术的确不适合乘用车。王耀表示：“因为新能源汽车（电动）私家车现在的成本包括它的电网供电的便利性，远远要比氢燃料电池汽车要好。我不是说氢燃料电池汽车以后一定不能用在乘用车上，而是说以现在的技术水平、产业状态、氢气供给能力，我们认为还是不适合家用场景。”
5、氢能源燃料电池车不过，氢燃料电池技术面临的问题并不是无解的。在安全方面，一些企业通过多重防护，已经可以确保储气罐在泄漏和高速碰撞的情况下不发生爆炸。在技术方面，国家能源局正在组织研究编制的能源技术创新“十四五”规划中，拟将氢能及燃料电池技术列为“十四五”期间能源技术装备的主攻方向和重点任务。在配套设施建设方面，我国目前已经建成128座加氢站。接下来，加氢站布局速度有望大幅提升。中国石化副总经理凌逸群透露，公司计划“十四五”超前布局千座加氢站。凌逸群说：“在氢能交通领域，‘十四五’我们计划是要打通交通用氢的制取、储运、加注三大环节，要积极建设供氢中心，特别是要以京津冀、长三角、珠三角为重点，超前布局1000座加氢站。这里面有合建站，也有纯的加氢站。”
实际上，与现有动力电池相比，氢燃料电池优势也比较明显，就是重量特别轻，而且氢气加注时间只要3-5分钟，远远快于充电时间。专家指出，氢燃料电池技术并不是“鸡肋”，关键是找准适用场景。王耀认为，在起步期，氢燃料电池应该更多用在长途重载车辆上。王耀介绍：“因为新能源汽车如果想要做长途重载，它要堆很多电池，而电池堆得如果足够多，电池本身的重量也会影响整车能效，不管是制造还是使用都是不经济的。所以我们认为（氢燃料电池汽车）现在的一些示范推广应该是集中在长途重载领域，也就是说多个城市之间，有长途运输的市场需求。”
一些专家预计，氢燃料电池技术不光走得通，还有望成为氢能主要应用领域之一。中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学教授余卓平认为，船舶、飞机未来也有可能用上这种技术。余卓平表示：“在重型商用车领域，大概是65%的商用车会走向燃料电池汽车。营运性汽车中将来会用燃料电池的汽车大概在15%左右。当然，交通口里面还有一些，在内河船舶和短途的航空领域，可能也会出现燃料电池船，还有特殊的燃料电池飞机这一类的航空器。”
6、氢能源燃料电池发展趋势前景从日常的出行工具氢动力自行车、两轮车，到观光游览的小型氢动力船，到巡查急救使用的无人机，以及用于物料搬运的氢动力叉车，氢燃料电池上在其他中小型应用中越来越广泛。
对比氢能源汽车及其他方式，氢能源共享自行车等轻量级应用在推广上有贴近消费者生活、市场规模大、试错成本较低等特点，属于重要的边缘创新应用类型。
据了解，永安行2019年推出全球首款共享型氢燃料电池助力自行车，向部分体验者开放。到2020年永安行完成了36个公共自行车运营合同到期的项目续签、氢燃料电动车小批量试运营。
7、什么是氢能源燃料电池2020年8月13日，永安行首获燃料电池发明专利，收到了中华人民共和国国家知识产权局颁发的发明专利证书，发明名称为“一种氢燃料电池电堆管理系统”。
2020年11月，永安行2.0氢燃料电动车面世。该款氢燃料电动车续航总里程约70公里，最高时速23公里。该产品后续还将在北京、上海、苏州等城市陆续开展市民体验活动。
此外，势银能链了解到，畔星科技团队开发出一套适用于电动自行车的氢燃料电池动力系统，此套系统采用350w金属堆模组，百公里气耗0.07kg，最大续航里程可达130公里，可出色完成中短途的出行需求。目前产品在河北、山东等地都有小批量投放应用。
8、氢能源燃料电池和锂电池汽车2021年4月，九号公司发布了两款采用氢能源作为动力的Apex H2、B65H氢能源概念车。
据九号电动介绍，这两款氢能源概念车，主要是通过固态储氢的方式，让车辆彻底告别充电的束缚，进而实现短交通出行的零排放。无需充电，只需要两个氢气罐，就可以搞定续航问题，更换便捷、节能减排，日常出行性价比更高。
氢燃料电池观光/巡逻车对比纯电动观光车，具有续航里程长、加注时间短、动力充足及爬坡能力强等优点，适用于巡逻、旅游景点、小区、大型企业、车站、机场、码头等领域。
9、氢能源燃料电池汽车势银能链获悉，畔星科技团队开发完成的观光/巡逻车已下线试运营，此款车型搭载2.6kw金属堆模组，系统额定输出功率2kw，最高时速30Km/H，续航里程可达150公里，大大提升了此类车型的工作效率和环保性。产品已在山东济南投放运营，整体运营情况良好。
此外，今年4月，德燃动力20台氢燃料电池观光车实现交付，该观光车可应用于VIP接待、观光与景区接待、巡逻等应用场景。
该车型配备燃料电池系统具有纯电与燃料电池两种模式，续驶里程长、加注时间短、动力充足及爬坡能力强优点，全新开发的底盘系统配备四轮独立悬架及助力转向系统具有高舒适性与操稳性等特点。
10、氢能源燃料电池车氢动力无人机产品广泛应用于天然气泄漏检测、海事搜索与巡查、大面积林草防火巡查、大范围地理信息采集、照明无人机的应急搜救等复杂作业类型。
随着中国的燃料电池产业得到大幅发展，而作为无人机全球基地的中国，也建立了全球第一个国家级别的标准，即GB/T38954-2020《无人机用氢燃料电池发电系统》。
2021年5月，浙江氢航科技有限公司推出大型氢动力多旋翼无人机，并展示分布式氢动力技术广阔应用前景。
