现在越来越多的用户选择新能源汽车，购买新能源汽车绕不开的议题就是电池。整车的续航里程，电池的寿命以及电池安全问题。关于电池寿命车企更多宣传的是标准循环寿命或工况循环寿命。对电池的日历寿命基本很少提及，是什么原因导致了这种情况？是车企故意为之还是另有隐情？今天就和大家一起交流探讨一下。
首先和大家介绍一下电池寿命的定义和分类，一般来说电池寿命的表示方法有四类标准循环寿命、工况循环寿命、存储寿命和日历寿命四类，有时存储寿命也可被包含于日历寿命中。
标准循环寿命，是指电池在某一特定的充放电标准下，电池容量衰至初始容量的规定值时所经历的循环次数，一次循环包括一次满充电与一次满放电。很多车企就是按照这种标准循环寿命宣传的。
工况循环寿命，根据电池实际使用工况（高低温、过充、大功率放电等工况）模拟出一种特定工况条件，对电池进行循环测试，得到的即是锂离子电池在实际工作情况下的使用寿命，被称为工况循环寿命。很少有车企公布锂离子电池工况循环寿命的。
存储寿命，顾名思义就是电池存放的寿命，即在特定环境以及自身状态条件下，锂离子电池的不可逆容量损失下降至某一规定值所需用的时间。
日历寿命，指电池从被生产制造出来，经历一系列存储放置、充电放电、不同的使用工况。高低温等复杂情况，直到寿命终止所用的时间。从这里可以看出，日历寿命对我们用户来说最具有实际意义。我们消费者更加关心电池的日历寿命。但是日历寿命影响因素太多，变数太多，很难预测精准，这也是很多车企不愿意过多提电池日历寿命的原因。因为车企也不知道！皮蛋说汽车
从日历寿命的定义可以看出，并不是车企不想提日历寿命，而是日历寿命太难预测，影响因素太多导致的。从用户中提取日历寿命数据是一个好的办法，前提是需要大量的用户数据去统计。
特斯拉官方在2020年发布过用户使用电池的一个统计曲线，从数据上可以看出电池开始衰减快，后面慢慢趋于稳定。前4万公里衰减在5%左右，28万公里衰减7%左右，以后每4万公里衰减1%左右。同时从这个数据上也可以看出个别用户的电池会衰减到80%以下，但是这个比例比较小。衰减比较多的很有可能是电池个体的差异或用户不恰当使用电池导致。总体上来说，电池的衰减并不大，基本上可以满足我们消费者整个生命周期的用车需求。
还有没有其他车企公布过日历寿命呢？我们国产新能源汽车的骄傲比亚迪也公布过相关日历寿命的数据，也就是用车10年内电池的衰减比例。第一年衰减在8%以内，第二年衰减4%以内，第三年到第五年每年衰减在2%以内，第五年到第十年每年衰减在1.5%以内。比亚迪公布的衰减数据和特斯拉基本相当，都是电池前期衰减数据会大一些，后期衰减都趋于稳定。整体来看电池的寿命完全可以满足我们消费者的用车需求。-皮蛋说汽车
从上面的内容可以看出，新能源汽车的日历寿命确实很多汽车没有宣传和公布，主要是预测工况太复杂，预测不准。车企并不是故意不让我们知道，而是没有太多数据的支撑，他们自己也不知道。但是从特斯拉和比亚迪公布的电池衰减数据来看，电池的整体衰减是完全可以满足我们整个生命周期的用车需求。为啥特斯拉和比亚迪可以公布相当于电池的日历寿命呢？真正原因是用户基数多，厂家可以提取更多的电池参数，从而预测更加准确的电池寿命。
大家对新能源汽车电池的寿命有什么不同或好的看法欢迎大家在评论区一起交流探讨，本文有错误或不足之处，欢迎大家批评指正，非常感谢！
首先需要明确的是，对于新能源汽车动力电池的使用寿命，一般不是用时间来衡量，而是循环使用次数。既然是一个循环，肯定是有不同的起充点和终止充电时的电量点。如果是深度充放，即0-100%的循环，此时就会得到一个实验数据。一般来说磷酸铁锂电池可以循环2000次左右，而当下的三元锂电池一般可以循环1400次左右。
5、宝马新能源汽车电池寿命当然，电池循环使用寿命还和电池工作的温度有直接的关系，以下左图代表了特斯拉电池在不同温度下的电池放电容量变化。右图则表示了不同温度下深度放电循环电池寿命的变化，图中可以非常明显的看到，电池工作在35度时的循环使用次数要明显高于55度条件的循环次数。
同时，不同循环充电时，不同的放电深度对于电池的循环使用寿命也是有非常大的影响。下图，是特斯拉电池系统不同放电深度对电池寿命的影响曲线。我们可以发现，0%-50%循环模式下，电池寿命可以做到3000次以上，而深度循环下，只有不到900次之后，就衰减到50%以下。
这里需要说明的是，国家法律规定，当电池容量衰减到80%以下时，就要强制回收，需要进行梯次再利用。
6、新能源汽车电池寿命一般几年当然，深度充放电的情况下，所跑的续航里程也会更长一些，只是对于电池的衰减会更快一些。同时，平时的用车习惯对于动力电池的使用寿命也有很大的影响。
2. 不要经常让动力电池大电流放电：避免经常急加速和急刹车等；
5. 定期做动力电池体检，基本1年可以做一次，到正规4S店进行保养维护。
7、新能源汽车电池寿命多少需要更换避免深度充放电，平时注意动力电池的保养，最好是随用随充，就可以最大限度的提升动力电池寿命。
已经购买或者准备购买新能源车的人都有一些共同的疑问：新能源汽车的电池寿命有多长？换电池是不是很贵？怎么延长电池的寿命呢？确实，新能源汽车的核心部件就是电池，并且电池成本也远超其他配件，在整台车的成本中也占到很大比重。但新能源车开了几年电池性能必然会下降，平时我们使用手机也会有同样的感受，从以前一天一充，过几年就需要一天两充了。下面统统告诉你这些问题的答案！
在正常使用下新能源汽车的电池寿命大概在8-15年左右，市面上的新能源汽车普遍采用三元锂电池和磷酸铁锂电池两种。当然了，寿命的长短还跟充电循环次数、使用时间长短、温度等有关系。磷酸铁锂电池可以循环2000次以上，寿命达十年以上。三元锂电池的储能更大，蓄能更强，冬季性能下降小，寿命在8年左右。实际两者寿命可能差不多，三元锂电池的发展前景更好，各大厂商都表示要提高三元锂电池的电池密度，未来三元锂电池的性能将会进一步提高。
8、新能源汽车电池换一次多少钱目前，更换新能源电池价格确实不便宜，价格在几万不等，这不禁让很多消费者产生了很大的顾虑。其实这种顾虑大可不必，现在电池价格比较昂贵主要是因为现在技术以及成本控制等方面还不太成熟，但是随着发展电池价格会逐年下降的。假如你现在买了一辆新能源汽车，开个几年之后，换电池价格远没有现在昂贵。大部分厂商都会绞尽脑汁去降低电池成本。
其次，部分新能源汽车制造企业已经明确了电池质保，比如广汽传祺就承诺了电池容量小于80%，可以免费更换新电池；特斯拉也承诺在8年保修电池，；比亚迪还实现了电池芯的终身质量保证。随着新能源汽车发展，相信提供电池质保的汽车企业也会越来越多。大可不必担心换电池昂贵的问题。
现在许多新能源汽车有快充和慢充两种方式，在不着急的情况下尽量使用慢充。慢速恒流充电是延长电池寿命的最好方法。尤其对于新购的和长期不开的新能源汽车，一开始要采用小电流慢充电模式。
9、新能源汽车电池多久换一次想要延长电池的寿命，尽量不要等到电量小于20%的时候才去充电，尽量控制电量在25%-75%之间，能够减小电池衰减。电池寿命与循环次数有关，从0电到满电为一次，假如从50%充满，充两次才算一次循环次数。
新能源汽车提速很快，经常踩得太快会导致放电倍率较高，电池寿命也会缩短。建议慢慢提速。
在新能源车电量完全耗尽时，有时候你再等十几二十分钟，他好像又能向前行驶一段距离。其实这样非常伤电池，在行驶前就要仔细考虑到电量够不够的问题，比如在车上开空调、听音乐这些也会耗电，会减少行驶里程，所以要大致计算好电够不够用。
10、比亚迪新能源汽车电池寿命很多车友可能用车频率不是很高，车一放就是几个月不开，在这种情况下也建议定期对电池充充电。
温度对电池也有很大影响，请不要在高于60℃的环境下驾驶或者充电，温度过高会影响电池散热，更严重的还会爆炸引起火灾。温度小于-5℃的时候不要给新能源车充电，温度过低电池会自我保护。生活在较为寒冷地方的车友们，建议购买带电池加热系统的新能源车。
掌握好充电时间对保养电池也有很大作用。很多人充电一充就忘了时间，可能会导致电负载过大的情况发生，长久过度充电也会减少电池寿命。
